DÉPART DANS
314J 16H 37M 20S
CATÉGORIE +1000 CM³
LES GROSSES VOYAGEUSES.
- Elles sont lourdes.
- Elles sont imposantes.
- Elles prennent de la place.
- Et lorsqu’elles décident de se coucher au mauvais endroit…
tu le sais tout de suite.
Mais si autant de voyageurs choisissent ces motos pour traverser des continents, ce n’est pas par hasard.
FAITES POUR ALLER LOIN.
Les motos de la catégorie +1000 cm³ sont avant tout de grandes voyageuses.
- Protection.
- Confort.
- Stabilité.
- Autonomie.
- Capacité d’emport.
- Puissance disponible à tous les régimes.
Lorsqu’il faut avaler des centaines de kilomètres, rouler chargé ou traverser un pays entier dans la journée, elles évoluent dans leur élément.
Là où une petite cylindrée commence parfois à rappeler à son pilote qu’elle préférerait une pause… Elles continuent !
MAIS LE TROPHY NE SE PASSE PAS UNIQUEMENT SUR LA ROUTE.
Et c’est là que les choses deviennent intéressantes.
Parce qu’une moto de plus de 1000 cm³ chargée pour le voyage peut rapidement dépasser un poids que ton dos préférerait ne jamais avoir à relever dans une pente.
- Dans le sable.
- Dans les pierres.
- Dans un passage étroit.
- Dans un demi-tour improvisé.
Le poids devient une contrainte réelle.
Et plus le terrain devient technique, plus le pilote doit être précis.
LE POIDS EST L’ENNEMI.
MAIS AUSSI UNE PARTIE DU JEU.
Une grosse moto pardonne beaucoup de choses sur la route.
Elle pardonne beaucoup moins lorsque l’adhérence disparaît.
À basse vitesse, chaque erreur coûte plus cher.
Chaque arrêt mal placé demande davantage d’énergie.
Chaque chute peut devenir une petite opération de manutention.
Mais lorsqu’elle est bien pilotée…
une grosse machine peut aller beaucoup plus loin que ce que son gabarit laisse imaginer.
Et c’est précisément ce qui rend cette catégorie aussi spectaculaire.
LE CONFORT A UN PRIX.
Sur une longue liaison, tu seras probablement heureux de ton choix.
Quelques heures plus tard, au milieu d’une piste défoncée…
tu te demanderas peut-être pourquoi tu as besoin d’un moteur aussi gros.
C’est le paradoxe de cette catégorie.
Ce que tu gagnes en confort, en autonomie et en capacité de voyage…
tu le paies en poids et en inertie lorsque les difficultés commencent.
À TOI DE TROUVER L’ÉQUILIBRE.
QUAND ÇA ROULE, ÇA ROULE VRAIMENT.
Les grosses cylindrées offrent une stabilité exceptionnelle sur les pistes rapides et les longues portions roulantes.
Le couple permet de repartir facilement.
Et lorsque le terrain s’ouvre…
ces motos peuvent devenir étonnamment efficaces.
Mais plus le rythme augmente, plus il faut garder une chose en tête :
IL FAUT AUSSI RÉUSSIR À L’ARRÊTER.
UNE MOTO DE VOYAGE.
PAS UNE MOTO DE COURSE.
Le Lone Rider Trophy by Tom Barrer n’est pas un rallye-raid.
La catégorie +1000 n’est donc pas là pour savoir qui possède le plus de chevaux.
La puissance brute n’apporte presque rien lorsqu’il faut choisir une bonne trajectoire, gérer son énergie ou sortir une moto d’un mauvais passage.
Ici, ce qui compte davantage, c’est :
- la maîtrise,
- l’anticipation,
- la gestion du poids,
- et surtout…
SAVOIR QUAND IL VAUT MIEUX NE PAS INSISTER.
POUR QUI ?
SUR LE TROPHY…
Cette catégorie est faite pour ceux qui aiment voyager loin.
Avaler de looongues liaisons dans le confort.
Pour ceux qui veulent pouvoir traverser un pays confortablement avant d’attaquer une piste.
Pour ceux qui aiment les grosses motos…
et qui acceptent tout ce qui va avec.
Parce qu’une +1000 cm³ peut t’emmener extrêmement loin.
Mais elle te demandera parfois (souvent) un peu (beaucoup) plus de travail pour y parvenir.
Il y aura des moments où tu regarderas les petites motos avec envie.
Notamment lorsqu’elles feront demi-tour dans trois mètres.
Ou lorsqu’un pilote les relèvera presque tout seul d’une main.
Mais lorsque la journée s’allongera…
que les kilomètres commenceront à s’accumuler…
et que le prochain bivouac semblera encore très loin…
TU TE SOUVIENDRAS POURQUOI TU AS CHOISI UNE GROSSE.