DÉPART DANS
314J 16H 35M 38S
CATÉGORIE -1000 CM³
LE TRAIL PAR EXCELLENCE.
Ni vraiment légère.
Ni vraiment lourde.
Ni faite uniquement pour avaler de l’autoroute.
Ni pensée uniquement pour grimper partout dans le technique.
La catégorie -1000 cm³, c’est celle des motos qui essaient de tout faire.
Et surtout…
DE TOUT FAIRE CORRECTEMENT.
Les motos de cette catégorie ont une mission assez simple sur le papier :
prendre une partie des avantages des petites cylindrées…
et aller chercher, autant que possible, ceux des grosses.
Facile à dire.
Beaucoup moins facile à faire.
Elles restent bien plus lourdes qu’une petite moto lorsqu’il faut les relever, les retourner dans une piste étroite ou sortir d’un mauvais choix de trajectoire.
Mais leur poids reste généralement bien plus contenu que celui des grosses machines.
Résultat :
- plus faciles à emmener dans le technique,
- plus simples à rattraper lorsqu’on commence à faire n’importe quoi,
- et moins exigeantes physiquement sur les longues journées difficiles.
PLUS AGILES QUE LES GROSSES.
Lorsque la piste commence à se refermer…
que les pierres deviennent plus grosses…
que la pente se redresse…
ou qu’il faut commencer à improviser…
les kilos économisés commencent à devenir intéressants.
Une moto de moins de 1000 cm³ sera généralement plus facile à placer, plus vive et moins fatigante qu’une grosse machine.
Mais elle ne fera pas disparaître les difficultés pour autant.
Parce que lorsqu’on compare avec une petite cylindrée…
ELLE RESTE LOURDE.
Et dans le sable profond, les passages techniques, les cailloux ou les demi-tours improbables…
tu le sauras rapidement.
Et c’est exactement ce qui la rend intéressante. Une petite cylindrée sera généralement plus facile dans le très technique. Une grosse cylindrée sera généralement plus agréable lorsqu’il faudra avaler des centaines de kilomètres.
La -1000 ?
Elle essaie de rester au milieu. Elle accepte de perdre un peu aux deux extrêmes pour gagner quelque chose de beaucoup plus important :
LE COMPROMIS N’EST PAS UN DÉFAUT.
Dans le monde de la moto, le mot « compromis » est parfois utilisé comme une critique.
Au Trophy, c’est presque l’inverse.
Parce qu’un voyageur n’a pas besoin d’avoir la meilleure moto pour une situation précise.
Il a besoin d’une moto capable d’en affronter beaucoup.
Et c’est probablement ici que les trails de cette catégorie trouvent leur véritable terrain de jeu.
Pas forcément les meilleurs sur l’autoroute.
Pas forcément les meilleurs dans un pierrier.
Mais capables de faire les deux dans la même journée.
SUR LE TROPHY…
Ne t’attends pas à ce que ta cylindrée te donne une réponse à tout.
Tu auras parfois envie d’avoir plus léger.
Parfois envie d’avoir plus confortable.
Et probablement quelques moments où tu te demanderas pourquoi tu as autant chargé la moto (on peut retirer le « probablement » ! Seule l'expérience t’apprendra à supprimer le superflu, et crois-moi, tu en prends beaucoup !)
Mais dans la majorité des situations…
tu devrais être exactement au bon endroit.
NI TROP PETIT.
NI TROP GROS.
JUSTE ASSEZ POLYVALENT POUR NE PAS SAVOIR CE QUI T’ATTEND.
LA CATÉGORIE, C’EST TA MOTO. LA COULEUR, C’EST TON AVENTURE.
ENTRE DEUX MONDES.
ELLE N’EST LA MEILLEURE NULLE PART.
LA POLYVALENCE.
PLUS DE CONFORT. MAIS PAS UN CANAPÉ.
Sur les longues liaisons, les motos de la catégorie -1000 disposent généralement d’un vrai avantage par rapport aux petites cylindrées.
- Plus de protection.
- Plus de puissance.
- Plus de stabilité.
Plus de capacité à rouler longtemps avec les bagages sans avoir l’impression de demander pardon à la mécanique.
Elles permettent d’avaler les kilomètres avec beaucoup plus de sérénité.
Mais soyons clairs :
face aux grosses machines de voyage, elles restent un cran en dessous en matière de confort absolu.
Et c’est justement là que commence le compromis.
LA MOTO QUI NE SAIT PAS ENCORE CE QUI L’ATTEND.
Route. / Piste roulante. / Cailloux. / Sable. / Montagne. / Autoroute. / Petites routes. / Bagages. / Longues journées. / Passages techniques.
La catégorie -1000 n’a pas forcément besoin de savoir à l’avance ce qu’elle va rencontrer.
Parce que c’est justement pour ça qu’elle existe.
Même lorsque le programme change.
Même lorsque la route s’arrête.
Même lorsque le pilote prend une décision qu’il regrette vingt minutes plus tard.
La catégorie -1000 est faite pour ceux qui veulent une moto capable de voyager loin sans renoncer à l’envie de sortir du bitume.
Pour ceux qui veulent du confort…
mais pas au prix de 280 kg (enfin, ça dépend du chargement).
Pour ceux qui veulent une moto encore joueuse en tout-terrain…
sans pour autant passer la journée à subir les longues liaisons.
Pour ceux qui ne veulent pas choisir entre :
voyage
et
aventure.
🟢 VERT — LE VOYAGE ACCESSIBLE
Une majorité de routes et des pistes très faciles. Pour profiter du voyage, des paysages et de l’expérience Trophy sans rechercher la difficulté technique.
🔴 ROUGE — LE NIVEAU MOYEN DES PISTES DU MONDE
Des pistes représentatives de celles que l’on rencontre en voyage à moto autour du monde. Un terrain varié, avec les difficultés ordinaires du voyage hors bitume.
NOIR — ÊTRE PRÊT À TOUT
Des pistes défoncées, une navigation exigeante, ou même des pistes roulantes sur un très grand nombre de kilomètres.
Le Noir ne signifie donc pas uniquement « plus technique ». L’engagement peut venir du terrain évidemment avec des passages difficiles mais aussi de l’orientation, de la distance ou de l’accumulation des trois. Il faudra savoir rouler, réfléchir, gérer son énergie et prendre les bonnes décisions.
ÊTRE CAPABLE DE PARTIR PARTOUT.
POUR QUI ?